立柱是液壓液壓萬(wàn)能試驗(yàn)機(jī)支架的主要承載部件，頂板作用于液壓支架的載荷主要由立柱承受并傳遞到底座上，而且立柱還是液壓支架升降運(yùn)動(dòng)的執(zhí)行元件。為了降低成本，增大可調(diào)空間，液壓支架采用帶加長(zhǎng)段的立柱。因此，其檢修質(zhì)量的好壞對(duì)于液壓支架的運(yùn)行工況至關(guān)重要。但在綜采工作面使用過(guò)程中，由于以下幾種原因常造成液壓萬(wàn)能試驗(yàn)機(jī)立柱及立柱的加長(zhǎng)段損壞：1.因負(fù)載過(guò)大而變形；2.立柱加長(zhǎng)段長(zhǎng)期裸露在外，易遭有害氣體侵蝕。在拆修過(guò)程中，大多仍采用人工拆卸，不僅勞動(dòng)強(qiáng)度大，而且銹蝕嚴(yán)重的立柱人工無(wú)法拆卸。對(duì)這類(lèi)損壞的立柱，一般均采用破壞活柱的辦法來(lái)取出加長(zhǎng)段。

　　液壓萬(wàn)能試驗(yàn)機(jī)徑向力不平衡的原因

　　導(dǎo)致液壓萬(wàn)能試驗(yàn)機(jī)液壓系統(tǒng)的齒輪泵產(chǎn)生徑向力不平衡現(xiàn)象的原因有三：

　　首先，液壓萬(wàn)能試驗(yàn)機(jī)液壓系統(tǒng)的油液壓力產(chǎn)生的徑向力。這是由于齒輪泵工作時(shí)，排油腔的油壓高于吸油腔的油壓，并且齒頂圓與泵體內(nèi)表面之間存在徑向間隙，油液會(huì)通過(guò)間隙泄漏，因此從排油腔起沿著齒輪外緣至吸油腔的每一個(gè)齒間的油壓是不同的，壓力依次遞減。

　　第二，齒輪泵傳遞力矩時(shí)產(chǎn)生的徑向力，這一點(diǎn)可以從被動(dòng)軸承的早期磨損得到證明，徑向力的方向通過(guò)齒輪的嚙合線，使主動(dòng)齒輪所受合力減小，使被動(dòng)齒輪所受合力增大。

　　第三，油泵困油現(xiàn)象產(chǎn)生的徑向力，使液壓萬(wàn)能試驗(yàn)機(jī)齒輪泵的徑向力不平衡現(xiàn)象加劇。